碳匯林訊 聯合國氣候變化執行秘書西蒙·斯蒂爾于 2023 年 7 月 3 日于倫敦在由國際海事組織 (IMO) 主辦的第 80屆海洋環境保護委員會 (MEPC 80) 會議上發表講話。 他說：五年前，IMO 就解決了這個問題最初的溫室氣體戰略向世界發出了歷史性信號，即國際航運將在 2050 年之前將排放量至少減少一半。兩年前，國際海事組織同意開始修訂最初的戰略，增加其雄心�，F在我們在這里采取修訂后的戰略：雄心勃勃地實現公正、公平和包容性的航運業脫碳轉型。這是一個很好的進步。
然而，三個月前，IPCC 的 AR6 和 UNFCCC 的國家自主貢獻綜合報告為這個簡單的事實增添了更多的清晰度和細節——該機構現在必須在氣候變化問題上采取更多行動。根據最新提交的國家自主貢獻以及國際民航組織和國際海事組織當前的承諾，1.5°C 的碳預算將很快耗盡。到 2030 年代初，如果國際海事組織的代表各方選擇低目標路徑，我們履行巴黎承諾的能力將受到損害。IPCC 清楚地表明，通過全球經濟所有部門快速、深入和立即的減排，可以將全球變暖限制在 1.5°C 之內。如何修改 IMO 的溫室氣體戰略對于保持 1.5°C 的目標至關重要。
在 COP27 上，《巴黎協定》締約方強調迫切需要立即、深入、快速和持續減少所有適用部門的全球溫室氣體排放。
締約方還認識到加強對發展中國家締約方的支持和盡量減少負面經濟和社會影響的重要性。
在這種背景下，航運業與所有其他行業一樣，需要在 2050 年之前實現凈零排放。這也意味著以公正、公平和包容的方式制定明確的計劃和臨時目標，包括絕對溫室氣體減排目標。到 2050 年所有船舶和港口實現凈零排放的明確過渡計劃。這意味著到 2040 年和 2030 年實現減排——這意味著我們需要一個時間表來立即實施措施。
今年的全球盤點是各國評估《巴黎協定》進展情況以及我們如何采取措施調整和更好履行這些承諾的過程，需要各方參與。他鼓勵國際海事組織積極參與第一次全球盤點的政治階段，排定時間計劃表，落實到行動上。（碳匯林網王軍純）
|
