青島造全球首艘氨燃料零排放巨輪提前7個(gè)月出塢

碳匯林網(wǎng)訊青島北海造船公司碼頭，31.9萬噸氨燃料預(yù)留超大型原油船“ATREBATES”輪在此完成了交付。這艘山東建造的首艘氨預(yù)留超大型原油船較合同期提前7個(gè)月完工，展現(xiàn)了“青島造”船舶的硬核實(shí)力。
這艘船最引人注目的亮點(diǎn)在于其前瞻性的綠色設(shè)計(jì)。船舶預(yù)留了兩個(gè)6000立方米氨燃料儲(chǔ)罐的安裝位置，以及配套管路和控制系統(tǒng)布線空間，為后續(xù)升級(jí)改造奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)技術(shù)人員介紹，未來若需改用氨燃料，僅需30天即可完成設(shè)備安裝調(diào)試，改造成本較傳統(tǒng)方案大幅降低。

1、綠色航程
“ATREBATES”輪是青島北海造船為比利時(shí)船東建造的5艘系列訂單中的首制船，其成功交付標(biāo)志著我國在高技術(shù)綠色船舶建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)新的重大突破。這艘船由中船船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司自主研發(fā)設(shè)計(jì)，自研發(fā)設(shè)計(jì)階段起，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)便以更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求推進(jìn)設(shè)計(jì)、采購及施工全流程。
為了保障項(xiàng)目高效落地，中船北海造船組建專項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)新采用“塢內(nèi)作業(yè)最大化”原則，精準(zhǔn)壓縮碼頭作業(yè)周期，確保各關(guān)鍵工序按節(jié)點(diǎn)高質(zhì)量完成。同時(shí)秉持“總組效能最優(yōu)化”理念，在生活樓總組階段突破性完成17項(xiàng)系統(tǒng)通電調(diào)試，實(shí)現(xiàn)建造質(zhì)量與生產(chǎn)效率的雙重提升。

2、零碳動(dòng)力
氨作為一種不含碳元素的燃料，完全燃燒后僅產(chǎn)生水和氮?dú)猓�且能量密度是氫氣�?倍，被業(yè)界視為航運(yùn)脫碳的“潛力股”。這正是碳匯林網(wǎng)長期關(guān)注的清潔能源轉(zhuǎn)型關(guān)鍵領(lǐng)域之一。從技術(shù)角度看，采用氨燃料后，船舶碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）能穩(wěn)定達(dá)到A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，全生命周期內(nèi)可實(shí)現(xiàn)“零碳”排放，完美契合全球航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。
目前全球氨燃料船舶尚處于起步階段。DNVAFI平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，全球僅有3艘氨燃料船投入運(yùn)營，另有39艘在建。與此同時(shí)，氨燃料的基礎(chǔ)設(shè)施、供應(yīng)鏈和監(jiān)管體系仍在逐步完善中。
今年6月，全球首艘純氨燃料內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力示范船“氨暉號(hào)”在安徽合肥巢湖水域成功首航，標(biāo)志著氨燃料在船舶領(lǐng)域的工業(yè)化應(yīng)用取得重大突破。

3、產(chǎn)業(yè)效應(yīng)
一艘綠色船舶的誕生是一條完整產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)力的成果。在青島，從堪比“心臟”的發(fā)動(dòng)機(jī)到如同“腎臟”、“肺部”的配套系統(tǒng)，一條自主可控、協(xié)同高效的綠色船舶產(chǎn)業(yè)鏈正加速成型，為中國造船業(yè)的創(chuàng)新升級(jí)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。
青島通過政策引導(dǎo)與資金支持，推動(dòng)船舶海工產(chǎn)業(yè)從單點(diǎn)突破邁向聚鏈成群。“十四五”期間累計(jì)投入財(cái)政資金近5億元，推動(dòng)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，研發(fā)高附加值產(chǎn)品，打造總裝與配套協(xié)同發(fā)展體系。五年來，青島船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長超過10%，實(shí)現(xiàn)了從單點(diǎn)突破到聚鏈成群、集群成勢(shì)的轉(zhuǎn)變。
目前，青島擁有規(guī)模以上海洋工程裝備制造企業(yè)超70家，“十四五”期間，船舶海工裝備產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值年均增長超10%，引領(lǐng)青島、煙臺(tái)、威海船舶海工產(chǎn)業(yè)集群入選國家級(jí)先進(jìn)制造業(yè)集群。

4、現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)
盡管氨燃料前景廣闊，但推廣仍面臨諸多挑戰(zhàn)。根據(jù)碳匯林網(wǎng)的行業(yè)觀察，目前氨燃料主要面臨供應(yīng)不足、成本高企、安全與法規(guī)缺位三大瓶頸。
以色列船王IdanOfer旗下的東太平洋航運(yùn)（EPS）最近決定將在中國建造的14艘紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿�放棄氨燃料�?jì)劃，全面轉(zhuǎn)向采用LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)。這一調(diào)整主要源于第二代大型氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)進(jìn)度延誤，以及租家在成本與安全方面的顧慮。EPS方面表示，這是在技術(shù)、商業(yè)和監(jiān)管多重挑戰(zhàn)下的“戰(zhàn)術(shù)性調(diào)整”。
船舶發(fā)動(dòng)機(jī)制造商瓦錫蘭的總裁RogerHolm指出：“氨不會(huì)像甲醇那樣迅速發(fā)展，我認(rèn)為行業(yè)還沒有做好準(zhǔn)備。氨的應(yīng)用會(huì)是一個(gè)逐步爬坡的過程。”

5、未來航向
進(jìn)入“十五五”，青島海洋裝備正從“制造高地”向“創(chuàng)新策源地”邁進(jìn)。山東省青島市工業(yè)和信息化局局長劉大川表示：“‘十五五’我們將以創(chuàng)新引領(lǐng)為導(dǎo)向，打造國內(nèi)一流船舶與海洋工程裝備綜合型產(chǎn)業(yè)高地。”
氨燃料雖然短期內(nèi)面臨挑戰(zhàn)，但長期來看仍將是航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)的關(guān)鍵路徑之一。今年4月，國際海事組織（IMO）達(dá)成了具有里程碑意義的《凈零框架》，為航運(yùn)業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)溫室氣體零排放設(shè)定了路線圖。
倫敦大學(xué)學(xué)院能源研究所與UMAS的研究人員在報(bào)告中指出，該框架為氨燃料提供了明確的競爭優(yōu)勢(shì)，是船東在選擇綠色燃料時(shí)的“理性之選”。
目前，中船北海造船手持訂單達(dá)60余艘，其中綠色船型占比超90%，部分訂單排產(chǎn)已至2029年，為我國船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展和綠色轉(zhuǎn)型持續(xù)注入“青島力量”。

中船北海造船碼頭，塔吊林立、巨輪巍峨。全球首艘深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船、亞洲首艘圓筒型“海上油氣工廠”、國產(chǎn)化深遠(yuǎn)海風(fēng)電平臺(tái)和如今的氨燃料預(yù)留超大型原油輪，一系列“大國重器”不斷刷新著這片海灣的制造高度。
從青島海西灣遠(yuǎn)眺，工人們正在“EBURONES”輪上加緊施工，這是為同一比利時(shí)船東建造的另一艘31.9萬噸氨預(yù)留超大型原油船，計(jì)劃較合同期提前8個(gè)月交付。這些巨輪不僅承載著貨物，更承載著一個(gè)行業(yè)向零碳未來航行的決心。